ابعاد سرمایه اجتماعی…………………………………. ۸۵

بررسی رابطه سرمایه اجتماعی و هویت ملی…… ۸۶
فصل سوم:روش اجرای تحقیق…………….. ۱۰۳
مقدمه…………………………………………………………. ۱۰۴
جامعه آماری نمونه‌گیری …………………………… ۱۰۴
بر آورد حجم نمونه…………………………………… ۱۰۵
واحد مشاهده………………………………………… . ۱۰۶
واحد تحلیل……………………………………………. .۱۰۶
شیوه نمونه گیری…………………………………….. .۱۰۶
تعاریف نظری و عملیاتی متغیرها ………………. ۱۰۷
منزلت شغلی………………………………………….. .۱۱۵
ابزار تحقیق …………………………………………….. ۱۱۶
متغیر وابسته: هویت ملی………………………….. ۱۱۶
متغیر مستقل :سرمایه اجتماعی ………………. ۱۲۱
پایگاه اقتصادی و اجتماعی ……………………….. .۱۲۴

منغیرهای زمینه ای ……………………………………. ۱۲۴
اعتبار و پایایی ………………………………………….. ۱۲۵
روش های تجزیه و تحلیل داده ها ……………….. .۱۲۹
فصل چهارم: نتایج و یافته‌های تحقیق……… ۱۳۱
مقدمه…………………………………………………………. ۱۳۲
تحلیل توصیفی داده ها……………………………….. ۱۳۲
تحلیل های استنباطی…………………………………. ۱۵۱
فصل پنجم: بحث و پیشنهادات……………… ۱۶۲
نتایج حاصل از تحلیل های آمار استنباطی …… ۱۶۴
محدودیت ها………………………………………………. ۱۶۹
پیشنهادات…………………………………………………. .۱۷۰
منابع……………………………………… ۱۷۱
پیوستها و ضمایم…………………………… ۱۷۳
فصل اول:
مقدمه و کلیات
۱-۱-مقدمه:
همانطور که قابل مشاهده است با توجه به تنوع قومی که در ایران وجود دارد و یکی از نمونه های استثنایی در میان کشورهای دنیا است و نیاز به حفظ نظم موجود که از لوازم اصلی آن تقویت هرچه بیشتر هویت ملی است که بتوان از تهدیدهای روزافزون فرهنگی ، سیاسی و اجتماعی و اثرات آن را تا حدودی کاهش داد تا این قومیتها قابلیت ها و تلاش های خود را معطوف به مای ایرانی و کشور با سابقه شان کنند. در این عرصه تاکید بر داشته های فرهنگ خودی میتواند از مناسبترین راه حل ها باشد.

اندیشمندان علوم اجتماعی هر کدام از نقطه نظری به تعریف هویت پرداخته اند مثلا گیدنز هویت را عبارت میداند از: خود شخص آن طور که شخص خودش را تعریف می کند.از نظر او هویت انسان در کنش متقابل با دیگران ایجاد شده و در جریان زندگی پیوسته تغییر می کند.
کشور ما در حال گذار است و با تحول و مسایل خاصی روبه روست مساله اساسی این است که امروزه مردم با مشکلات موجود در جامعه که خود برگرفته از نابسامانی هویتی ناشی از عدم جدایی کامل از هویت گذشته و اتصال به هویت جدید است این امر در میان اقلیتها به خصوص موجب می شود تا نسبت به فرهنگ حال و گذشته خویش احساس تعلق کمتری داشته باشند و موجب بحران هویتی شود.
از دید برخی صاحبنظران شواهد بسیاری دلالت دارد که شتاب و گستردگی تحولات جهان معاصر سبب شده تا هویت جوانان به خصوص دایما در حال تغییر و بحران باشد و زمینه ای در جهت سردرگمی ها –نابسامانیهای هویتی- عدم تعهد- پایمالی منافع ملی و پیدایش بحران هویت گردد(عبدالهی- ۱۳۷۵: ۱۵۸).
با توجه به مطالبی که گفته شد مشاهده می شود که هویت ملی را میتوان یکی از مهمترین شاخص هایی دانست که موجب همبستگی اجتماعی می شودو هویت ملی در اینجا به معنای مجموعه به هم پیوسته ای از ویژگیهای فرهنگی – سیاسی –تاریخی و جغرافیایی است که طی آن افراد در قبالش احساس همبستگی –تعهد و وفاداری میابد.
مقوله هویت ملی و ابعاد آن یکی از مهمترین مسایل و چالشهای فرهنگی می باشد که از دوران گذشته بویژه در سده های اخیر یعنی پس از آشنایی ایرانیان با مغرب زمین همواره وجود داشته است و غالبا به صورت تعارض بین هویت ملی و مذهبی بوده است.
در حقیقت هویت ملی همچون شمشیر دو لبه ای است که هم جنبه های مثبت و هم منفی دارد . تاکید بیش از حد بر ملیت در دوره هایی از تاریخ به شدت مطرح بوده و حتی باعث بروز جنگهای مختلفی بوده است و چگونگی رشد هویت ملی به صورت یک مساله است و مساله ای عام که شامل حال ایران هم میشود(شمشیری- ۱۳۸۷ :۱۶).
در مورد زمینه تاریخی هویت ملی باید اشاره کرد که پرداختن به هویت ایرانی از دوره ساسانیان تا دوره اسلامی و دوره صفویه تا انقلاب مشروطه کاربردی درست است چون مفهوم هویت ملی ایرانی نتیجه مراودات ایرانیان با کشورهای غربی – هند – ترکیه و اعراب است. در واقع هویت ملی در سبز فایل که دولتهای ملی ابتدا در اروپا و آنگاه در آمریکا و آسیا و آفریقا سر بر آوردند و مفاهیم جدید ملت و دولت رونق پیدا کرد و در ایران هم مفهوم نوین ملت وارد کلام سیاسی روشنفکران عصر روشنگری ایران شد و در انقلاب مشروطه و پس از آن رواج پیدا کرد(احمدی-۱۳۸۳: ۱۵۷ ).
اما در بعد سرمایه اجتماعی باید خاطر نشان کرد که این مفهوم در ادبیات توسعه در دهه ۱۹۹۰ به بعد اوج گرفت وبه عنوان یکی از عوامل عمده در توسعه محلی و ملی مطرح شده است.
دغدغه تنزل روابط اجتماعی از جمله موضوعاتی است که به کرات در جامعه شناسی کلاسیک و م
عاصر به چشم می خورد. جامعه شناسان اولیه درباره انتقال از گمین شافت به گزل شافت و رسمی شدن روابط و یا تاثیر زندگی شهری بر حیات انسانی نظرات فراوانی داشته اند. به نظر زیمل فرایندهایی مثل تقسیم کار فزاینده- عقلانیت مفرط و سلطه روزافزون سبب پیدایش دلزدگی و احتیاط در روابط اجتماعی در شهرها شده است.به موازات افزایش افراد روابط چهره به چهره کارکرد خود را از دست داده و جای خود را به نوع دیگری از روابط می دهد. به اعتقاد زیمل نتیجه چنین وضعی ناپایداری روابط و کاهش اعتماد اجتماعی است(شارع پور-۱۳۷۹ : ۱۵).
پس سرمایه اجتماعی را می توان ویژگیهای زندگی اجتماعی –شبکه ها – هنجارها و اعتقاد دانست که مد نظر پوتنام است و اعتقاد دارد که مشارکت کنندگان در این گروه ها را قادر به کار موثرتر باهمدیگر برای تعقیب اهداف مشترک می کند(putnam-1993a: 56).

گام دوم- تعیین موقعیت توریسم ورزشی و قایقرارنی در آبهای خروشان شهرستان مراغه در ماتریس درونی و بیرونی
جمع نمره های نهایی در ماتریس درونی و بیرونی بر روی محور Xها از ۱ تا ۹۹/۱ نشان دهنده ضعف درونی توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه است؛ نمره های ۲ تا ۹۹/۲ نشان دهنده این است که قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه با توجه به شرایط جغرافیایی و امکانات موجود در وضع متوسط قرار دارد و نمره های ۳ تا ۴ بیانگر قوت شهرستان در موضوع مورد مطالعه میباشد. جمع نمره های نهایی ماتریس ارزیابی عوامل بیرونی بر روی محور Yها از ۱ تا ۹۹/۱ بیانگر قرارگیری قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه در وضعیت ضعیف در محیط بیرونی خود است؛ نمره های، ۲ تا ۹۹/۲ بیانگر این است که قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه با توجه به شرایط جغرافیایی و امکانات موجود در وضعیت متوسط قرار دارد و نمره های ۳ تا ۴ بیانگر این است که شهرستان در وضعیت عالی نسبت به محیط بیرونی خود قرار دارد. نقطه تلاقی جمع نمره های عوامل بیرونی و درونی مربوط به مدیریت ورزشی در بخش قایقرانی در آبهای خروشان و مدیریت توریسم ورزشی بر روی محور X ها و Yها تعیین کننده موقعیت شهرستان در ماتریس درونی و بیرونی است.

گام سوم- انتخاب راهبردهای قابل قبول
موقعیت قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه در ماتریس درونی و بیرونی تعیین کننده راهبردها قابل قبول برایتوسعه این ورزش جذاب و گردشگری حاصل از این بخش ورزشی در شهرستان است. درصورت قرار گیری در ربع اول در این ماتریس از راهبردهای رقابتی- تهاجمی(SO) استفاده میشود، درصورت قرارگیری در ربع دوم از راهبردهای بازنگری(WO)، به هنگام قرارگیری در ربع سوم از راهبردهای تنوع(ST) و در صورت استقرار در خانه چهارم از راهبردهای تدافعی(WT) استفاده میشود.

جدول ۷٫۴: ماتریس SWOT

ماخذ: (دیوید، ۱۳۸۴: ۳۶۹)
شکل ۳٫۴: جایگاه راهبردهای قابل قبول بر خسب امتیاز نهایی عوامل درونی و بیرونی
راهبردهای قابل قبول توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه
راهبردهای قابل قبول در توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه، با توجه به قرارگیری در ربع اول ماتریس درونی و بیرونی، راهبردهای تهاجمی است(۷٫۴). به همین خاطر در شرایط کنونی مدیریت ورزشی شهرستان مراغه در بخش قایقرانی در آبهای خروشان بر راهبردهای SO تاکید میشود و راهبردهای توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و نیز توسعه گردشگری ورزشی در این شهرستان با توجه به شرایط جغرافیایی و امکانات ورزشی موجود به سمتی میل میکند تا بتواند با بهره گرفتن از راهبردها و تدابیر اتخاذ شده قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان را به جایگاهی شایسته در سطح منطقه و ملی برساند.
از این ماتریس برای تعیین وضعیت کلی محدوده از نظر راهبردی استفاده میشود. این ماتریس دارای چهار خانه کلی است. بررسیهای قبل از تهیه ماتریس درونی و بیرونی چنین امکانی را به وجود میآورد که اثرات مورد انتظار تصمیمات راهبردی بر محدوده را پیش بینی نمود. ماتریس درونی و بیرونی به چهار ناحیه عمده تقسیم میشود و برای هریک از آنها از راهبردهای متفاوتی استفاده میشود.
با توجه به محاسبات صورت گرفته در ماتریس ارزیابی داخلی و خارجی و اعداد حاصل از این دو ماتریس، از تلاقی دو عدد محاسبه شده و استقرار آن در هر یک از نواحی چهارگانه راهبردهای قابل قبول برای توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی مراغه تعیین میگردد. شماتیک این چهار خانه و استراتژیهای مطرح در هر یک از خانهها را میتوان در ذیل مشاهده نمود.
شکل ۴٫۴: ماتریس درونی و بیرونی
منبع: محاسبات نگارنده
۷٫۴٫ اولویت بندی راهبردهای قابل قبول توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و گردشگری ورزشی در شهرستان مراغه
تصمیم گیری درباره راهبردهای قابل قبول توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و گردشگری ورزشی در شهرستان مراغه با بهره گرفتن از تجزیه و تحلیل علمی و قضاوت شهودی صورت میپذیرد. در مرحله قبل با مقایسه عوامل درونی و بیرونی، راهبردهای قابل قبول شناسایی گردیدند. در این مرحله در ارتباط با راهبردهای قابل قبول تصمیمگیری میشود. جذابیت هر راهبرد با بهره گرفتن از ماتریس برنامه ریزی راهبردی کمی مشخص شده و راهبردهای دارای جذابیت بالا به عنوان

رتبه ۴رتبه ۵رتبه ۶رتبه ۷رتبه ۸رتبه ۹رتبه ۱۰رتبه ۱۱رتبه ۱۲رتبه ۱۳

منبع: محاسبات نگارنده
همچنین محاسبات مربوط به خروجی مدل و میزان تاثیر گذاری هر عامل را میتوان به شرح ذیل در نمودارهای شماره(۱٫۴)و(۲٫۴) مشاهده نمود.
نمودار ۱٫۴: محاسبه امتیاز هر یک از عوامل مربوط به فرصت ها
منبع: خروجی مدل سلسله مراتبی(AHP)، محاسبات نگارنده
نمودار ۲٫۴: محاسبه امتیاز هر یک از عوامل مربوط به تهدیدها
منبع: خروجی مدل سلسله مراتبی(AHP)، محاسبات نگارنده
با توجه به ماتریس ارزیابی عوامل خارجی و خروجی مدل سلسله مراتبی(AHP) مهمترین فرصتهایی که شهر مراغه در زمینه توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی با آن روبه رو است عبارتند از:
عامل “قرارگیری مراغه بر سر راه اهن تهران- تبریز و دسترسی به حمل و نقل سریع و دسترسی به راه های ارتباطی” وعامل” نبود رودخانههای دایمی در همه نقاط کشور"به ترتیب با کسب امتیاز وزنی(۰٫ ۱۰۸۶۶۷) و(۰٫ ۰۹۴۷۸) به عنوان اولین و دومین فرصت شناخته شده اند. عامل “نزدیکی به مرکز جمعیتی شهر تبریز و جذب ورزشکاران و مسافران به منطقه” با امتیاز وزنی (۰٫ ۰۶۴۱۴) به عنوان دومین فرصت پیش روی توسعه قایقرانی و گردشگری ورزشی قرار دارد. همچنین عوامل"خشکسالی این دریاچه، احداث آزادراه مراغه – ارومیه"و"نزدیکی به سواحل دریاچه ارومیه” به ترتیب با کسب امتیاز (۰٫ ۰۳۵۷) و(۰٫ ۰۲۸۹)در اولویت بعدی قرار دارند.

در عین حال، ناشناخته بودن پتانسیلها و استعدادهای منطقه برای علاقه مندان این رشته در سراسر کشور با کسب امتیاز نهایی(۰٫ ۰۹۵۶۹)و نیز عامل “روند کند تخصیص انتقال اعتبار مالی از فدراسیون به شهرستان مراغه (بورکراسی اداری و مالی)” با کسب امتیاز وزنی (۰٫ ۰۹۲۸۴) به عنوان مهمترین تهدید پیش روی قایقرانی در آبهای خروشان و توسعه توریسم ورزشی از این طریق به شمار میرود.
همچنین، آلودگی رودخانههای شهرستان و هزینه کرد بالا و گران بودن تجهیزات این رشته ورزشی در شهرستان مراغه رتبه های بعدی را در بین عوامل تهدیدزای توسعه قایقرانی در آبهای خروشان شهرستان و توسعه توریسم ورزشی از این طریق میباشند.
در نهایت از میان سایر عوامل تهدید، محدود بودن فصول تمرین قایقرانی با توجه به شرایط اقلیمی منطقه، خشکسالی پیاپی در طول چند سال اخیر، تجمع بالای گردشگران و ورزشکاران جهت استفاده از پیست قایقرانی صوفی چای و کاهش ظرفیت رودخانه و امکانات تفریحی و نیز عامل “افزایش درجه آسیب پذیری تاسیسات ورزشی و منابع گردشگری” به ترتیب با کسب امتیازات وزنی (۰٫ ۰۸۵۱۰)، (۰٫ ۰۸۴۶۸)، (۰٫ ۰۶۵۳۶)و(۰٫ ۰۶۴۴۹) دارای اهمیت بعدی در بین تهدیدهای فراروی توریسم ورزشی و توسعه قایقرانی در آبهای خروشان مراغه میباشند.

معرفی فرایند ارزیابی محیط درونی
عوامل درونی تاثیر گذار بر توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی شهرستان مراغه با توجه به امکانات موجود و شرایط جغرافیایی طی پنج گام با بهره گرفتن از ماتریس ارزیابی محیط درونی مورد ارزیابی قرار میگیرد.
گام اول- تعیین عوامل درونی تاثیرگذار بر توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه
پس از بررسی عوامل درونی، عوامل عمده شناخته شده در ماتریس ارزیابی عوامل درونی قرار میگیرد. تعداد عوامل تعیین شده که دربرگیرنده نقاط قوت و ضعف توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه میباشد بیان میگردد. نخست نقاط قوت و سپس نقاط ضعف توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه با توجه به شرایط جغرافیایی و امکانات ورزشی موجود شهرستان در این ماتریس قرار میگیرد.
گام دوم- تعیین میزان اهمیت عوامل درونی
در این گام به عوامل فهرست شده در ماتریس عوامل درونی بر مبنای اهمیت هرکدام، وزن(ضریب) داده میشود. این وزنها از صفر(بی اهمیت) تا ۱ (بسیار مهم) بوده و نشان دهنده اهمیت نسبی یک عامل در توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه است. به نقاط قوت وزن بیشتری(در مقایسه با نقاط ضعف) داده میشود. مجموع این وزنها باید عدد یک باشد.
گام سوم- تعیین رتبه عوامل بیرونی
در این گام به هریک از عوامل درونی بر اساس قوت و ضعف شان در توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه، رتبه ۱ تا ۴ داده میشود. عدد ۱ بیانگر ضعف اساسی، عدد ۲ به معنی ضعف کم، عدد ۳ نشان دهنده نقطه قوت و عدد ۴ به معنی قوت بسیار بالای هریک از عوامل در توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه میباشد.
گام چهارم- تعیین نمره نهایی عوامل درونی
در این گام، ابتدا وزن هر عامل در رتبه مربوط به همان عامل ضرب میگردد تا نمره نهایی بدست آید. سپس نمره های نهایی تمامی عوامل موجود در ماتریس با یکدیگر جمع زده شده تا مجموع نمره نهایی عوامل درونی بدست آید.
گام پنجم- ارزیابی عوامل درونی
صرف نظر از تعداد عواملی که در ماتریس ارزیابی عوامل درونی گنجانده میشود، مجموع نمره های نهایی برای شهرستان بین ۱ تا ۴ خواهد بود. اگر مجموع نمره های نهایی کمتر از ۵/۲ باشد، به این معنی است که شهرستان از نظر عوامل درونی دچار ضعف است و اگر این نمره بیش از ۵/۲ باشد، بیانگر این است که توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه از نظر عوامل درونی دارای قوت میباشد.
ارزیابی محیط درونی
مجموع نمره های نهایی عوامل درونی برای توسعه قایقرانی و توریسم ورزشی درشهرستان مراغه در ماتریس ارزیابی عوام

ل درونی (۲۰۱/۴) است. این نمره به این معنی است که شرایط جغرافیایی و امکانات ورزشی از نظر عوامل درونی مستعد توسعه قایقرانی در آبهای خروشان و توریسم ورزشی است( جدول شماره۳٫۴)؛ در نتیجه راهبردهای کلان در مدیریت ورزشی این رشته باید به‌گونهای تدوین شود که بتوان از این نقاط قوت جهت رفع نقاط ضعف استفاده نمود.
جدول ۳٫۴: ماتریس ارزیابی عوامل داخلی حاکم بر گردشگری ورزشی(قایقرانی در آبهای خروشان) منطقه مراغه (^[۹]IFAS)

۲٫۴٫۱۱٫۲٫ رفتینگ ورزشی
رفتینگ بعنوان یک رشته ورزشی پر طرفدار از سال ۱۹۷۲ وارد بازیهای المپیک مونیخ و بدنبال آن المپیک ۱۹۹۲ بارسلون و۱۹۹۶ آتلانتا شد. مسابقات جهانی وبین المللی رفتینگ در کشورهای مختلف از سال ۱۹۹۸ تحت نظارت فدراسیون جهانی رفتینگ IRF برگزار میگردد. این مسابقات در چهار ماده: سرعت Sprint، ماراتن Down river، اسلالوم Slalom و موازی Head to Head، در رودخانههای مختلف و با درجات خروشانی مختلف برگزار میگردد.

۳٫۴٫۱۱٫۲٫ پیشینه فعالیتهای رفتینگ در ایران
رفتینگ در ایران ورزش و فعالیتی نوپا و جدید است. از سال ۱۳۸۳ با مطالعاتی که صورت پذیرفت و وجود زمینه های اجتماعی و اقتصادی و همچنین جغرافیای مناسب شهر اصفهان و رودخانه زاینده رود و ارمند، تورهای یک و چند روزه قایقرانی در آبهای خروشان(Rafting) راه اندازی شد و در ادامه مسیرهای امن مناسبی در رودخانههای ارمند، کارون، سزار و زاینده رود شناسائی گردید. برنامهها یی نیز برای مسیرهای مهیج تر مورد بررسی قرارگرفت.

۴٫۴٫۱۱٫۲٫ برنامههای پنج ساله توسعه رفتینگ در فدراسیون قایقرانی کشور
پس از تشکیل کمیته رفتینگ در فدراسیون قایقرانی، با اتکا به تجارب گرانبهای بدست آمده و نیروها و ورزشکاران علاقمند و همچنین همکاری مسئولین محترم کشور، اهداف زیر اولویت بندی شده و محقق گردد:
تعیین اعضاء کمیته و شرح وظایف ایشان
• معرفی ظرفیتها، قابلیت‌ها واستعدادهای بالقوه و بالفطره کشور به IRF
• تخصیص بودجه و برنامه ریزی جهت درآمد زایی(دولتی، اسپانسر، تبلیغات، تور و. . . )
• تخصیص بودجه و برنامه ریزی جهت شرکت درمسابقات
• سازماندهی و مدیریت تورهای رفتینگ
• دعوت از مربیان خارجی جهت آموزش تیم ها(آقایان – بانوان)
• دعوت از مربیان خارجی جهت آموزش مربیان واجد شرایط برای استانهای مستعد
• اعزام تیم به مسابقات بین المللی رفتینگ (آقایان – بانوانR4-R6)
• تشکیل کمیته رفتینگ بانوان
• اطلاع رسانی و جذب استعدادهای ورزشی، بخصوص رده سنی نوجوانان ونونهالان
• اشتغالزایی برای جوانان بویژه روستائیان حاشیه رودخانهها و بموازات آن بالابردن فرهنگ مرتبط در مناطق مستعد کشور با ابزارهای گوناگون
• شناسایی رودخانههای مناسب و درجه بندی و معرفی آنها به دنیای رفتینگ
• تلاش جهت برگزاری یک جام آسیایی با رویکرد ایرانی (خلیج فارس)
• همکاری و همفکری با فدراسیونهای مرتبط (شنا، نجات غریق، کوهنوردی و. . )
• همکاری و همفکری با سازمانهای مرتبط(میراث فرهنگی، منابع طبیعی، محیط زیست، سازمان آب)

• برنامه ریزی جهت فراهم آوردن امکانات رفاهی در حاشیه رودخانه ها
• بهینه سازی حفاظت از رودخانهها و محیط زیست پیرامون آنها
• تبادلات فرهنگی-اقتصادی بین گردشگران و ساکنین بومی منطقه

• معرفی سنتهای محلی در راستای حفاظت از میراث غیرملموس
• رشد و توسعه توریسم ورزشی
• جذب گردشگران داخلی و خارجی به مناطق محروم وبموازات آن رونق کسب و کار در این مناطق
• استفاده بهینه از منابع طبیعی و معرفی طبیعت بکر و کم نظیر حاشیه رودخانهها و آشنا نمودن هر چه بیشتر علاقه مندان در کشور و حتی خارج از کشور
• بالا بردن سطح امکانات گردشگری درحاشیه رودخانهها و شناساندن این مناطق به عنوان یک قطب گردشگری به عموم مردم ایران و جهان
۵٫۱۱٫۲٫ گردشگری ماجراجویانه ـ قایقرانی در آب‌های خروشان
گردشگری ماجراجویانه یکی از شاخه‌های گردشگری است که بسیاری آن را زیر مجموعه گردشگری ورزشی حساب می‌کنند. این شاخه از گردشگری در ایران تقریبا ناشناخته و مغفول مانده است.
رفتینگ یا به قولی قایقرانی در آب‌های خروشان یکی از رشته‌های جذاب و مفرح‌گردشگری ماجراجویانه یا علایق خاص است که البته می‌تواند در کشور ما نیز مورد توجه گردشگران داخلی و خارجی قرار بگیرد. «رفت» در زبان انگلیسی به معنای کلک یا همان قایق چوبی است که از وصل کردن چند تنه درخت به یکدیگر با بهره گرفتن از طناب درست می‌شود.
رفتینگ نیز به معنای کلک سواری در آب‌های خروشان است. این شاخه از ورزش قایقرانی که این روزها بیشتر زیر مجموعه گردشگری محسوب می‌شود از دهه ‌۷۰ میلادی فراگیر شده است گرچه قدمت آن به چند هزار سال پیش باز ‌می‌گردد. این گزارش نگاهی دارد به داشته‌های ایران برای توسعه این شاخه از گردشگری ماجراجویانه.
حدود ۳۰‌سال پیش بود که قایق‌های بادی ساخته شدند؛  قایق‌هایی که به مرور پیشرفت کردند تا از دهه‌۹۰ میلادی وارد عرصه ورزش و گردشگری شوند.
آنهایی که طرفدار هیجان و کشف رودهای وحشی و مناظر ناشناخته بودند قایق‌های بادی خود را برداشتند و عازم کشورهایی شدند که رودخانه‌های پر آب و البته ناشناخته داشتند. مقصد برای این کار بسیار بود. اروپا، آمریکا، کانادا، نیوزلند، نپال، آرژانتین، شیلی و بسیاری از کشورهای دیگر به مرور توسط قایقرانان در ‌نوردیده می‌شدند تا رودهای این کشورها زیر بدنه نرم و لاستیکی قایق‌های آنها قرار بگیرند؛کشورهایی که سفر کردن به آنها راحت بود و البته دسترسی به رودها هم آسان.
اما کشور نپال به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین مقاصد قایقرانان مورد توجه قرار گرفت. شاید دلیل آن هم وجود رشته کوه‌های تبت بود که با وجود کوه‌های پر برف جاری شدن رودهای خروشان در آن انتظار می‌رفت.
شما هر بار که به نپال بروید قایقرانانی از اروپا را می‌بینید. به‌ دلیل استقبال زیاد آنها الان نپال یکی از مراکز پرورش مربی رفتینگ

سازمان‌هایی که در بخش دریایی و بندری جهان بازیگر اصلی ایمنی در بنادر و دریا هستند

بروز حوادث وخیم، کشورهای جهان را به همکاری درزمینه دستیابی به حمل‌ونقل ایمن و کارآمد دریایی ترغیب کرد. اقدامات لازم در جهت بین‌المللی کردن قـوانین در چندین مرحلـه صورت گرفت: ابتدا، یکسان‌سازی مقـررات داخلی از طریق معـاهده‌ها (کنوانسیون‌ها) و توافقات دوجانبه یا تفاهمات بین ‌ملل دریایی پیشرو به وقوع پیوست. سپس، کشورهای فوق به‌منظور ایجاد قوانین جهانی اجلاس‌هایی بین‌المللی منعقد کردند و درنهایت، سازمان‌های بین ‌دول مسئولیت انجام کار را بر عهده گرفتند و به‌منظور نظم‌بخشی به امر ایمنی در دریا و حفظ محیط‌زیست دریایی، تصویب اسناد بین‌المللی را سرعت بخشیدند. سازمان‌های بین دول سازمان‌هایی هستند که در سطح جهانی فعالیت می‌کنند. این سازمان‌ها، محل تجمع و تصمیم‌گیری کشورها هستند و به‌طور اخص به سازمان‌دهی حمل‌ونقل دریایی می‌پردازند. علاوه بر این سازمان‌ها، سازمان‌های دیگری نیز، به امر تدوین استانداردها، جمع‌ آوری داده‌ها و پیشگیری از حوادث و محافظت از محیط‌زیست دریایی مشغول‌اند.

لذا قوانین و مقررات استانداردهای ایمنی در حمل‌ونقل بندری و دریایی به دو صورت مطرح می‌گردد:     قوانین، مقررات و استانداردهای بین‌المللی- قوانین، مقررات و استانداردهای ملی

2-4-1 سازمان های بین المللی

سازمان‌های بین‌المللی درواقع اتحادیه‌ای از کشورها هستند که بر اساس معاهده‌ای به‌منظور تحقق اهداف مشترک و در جهت ایجاد کارکردی ویژه ایجادشده‌اند. سازمان‌های بین دول، به دو گروه عمده تقسیم می‌شوند: سازمان‌های وابسته به سازمان ملل متحد و آژانس‌های تخصصی، که برای تنظیم و اجرای عهدنامه‌های خاصی تأسیس می‌شوند. سازمان بین‌المللی دریانوردی، سازمان بین‌المللی کار، اتحادیه بین‌المللی مخابرات و سازمان جهانی هواشناسی، سازمان‌هایی وابسته به سازمان ملل متحد هستند که برای پیشبرد ایمنی در دریا فعالیت می‌کنند. سازمان بین‌المللی ماهواره دریایی و سازمان بین‌المللی آب‌نگاری نیز، به‌طور مستقل از سازمان ملل متحد فعالیت می‌کنند.

2-4-2 سازمان‌های وابسته به سازمان ملل متحد

سازمان‌های تخصصی سازمان ملل متحد مجموعه سازمان‌های زیرمجموعه سازمان ملل متحد هستند که نهادهای وابسته به شورای اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل متحد را به‌پیش می‌برند. این سازمان‌ها خاستگاه‌های مختلفی دارند و برخی به‌موجب پیمان‌نامه‌های چندجانبه میان کشورها، به وجود آمده‌اند؛ ولی به‌مرورزمان همگی تحت رهبری نظام سازمان ملل متحد درآمدند و بر پایه مفاد ۵۷ و ۶۳ منشور سازمان ملل متحد، یکی از ارکان آن شده‌اند. این سازمان‌ها که امروزه تعداد آن‌ ها به ۲۰ عدد رسیده است، دارای محدوده‌ها و قلمروهای متعددی هستند و شمار قابل‌توجهی از جمعیت جهان را تحت تأثیر قرار داده‌اند. که در ادامه به ساختار تشکیلاتی و هدف از تشکیل این سازمان‌ها اشاره می‌شود.

2-4-3 سازمان بین‌المللی دریانوردی

طرح تأسیس سازمان بین‌المللی دریانوردی یا آیمو در ۶ مارس ۱۹۴۸ در اجلاسی که در ژنو برگزارشده بود به تصویب رسید. این سازمان ۱۰ سال بعد اجرایی گردید و از سال ۱۹۵۸ شروع به کار در جامعه بین‌المللی نمود. سازمان مذکور سابقاً سازمان مشورتی دریایی بین‌الدول خوانده می‌شد اما از سال ۱۹۸۲ به سازمان بین‌المللی دریانوردی تغییر نام داد. هدف سازمان بین‌المللی دریانوردی، تسهیل همکاری و مبادله اطلاعات میان کشورهای عضو درزمینه موضوعات فنی مربوط به کشتی‌رانی و به وجود آوردن عالی‌ترین معیارهای ایمنی دریایی است. سازمان مذکور نقطه عطفی در جامعه بین‌المللی به شمار می‌آید چراکه این نخستین بار است که یک رکن بین‌المللی صرفاً اختصاص به مسائل دریایی دارد. این سازمان هم‌اکنون با ۱۷۰ عضو و ۳ عضو وابسته یکی از مؤسسات تخصصی وابسته به سازمان ملل متحد است و مقر آن در لندن (انگلستان) می‌باشد. سازمان بین‌المللی دریانوردی یک سازمان کاملاً تخصصی درزمینه حمل‌ونقل دریایی است که به‌منظور افزایش ایمنی در دریا تشکیل‌شده است. ازآنجایی‌که کشتیرانی صنعتی بین‌المللی است، اغلب کشورها دریافته‌اند درصورتی‌که اقدامات به‌منظور افزایش ایمنی به‌صورت بین‌المللی انجام گیرد بسیار مؤثرتر خواهد بود. به‌طور مختصر سازمان بین‌المللی دریانوردی با معرفی ماهیت و کلیه توانمندی‌های خطرناک یک کالا در سیستم حمل‌ونقل دریایی و چگونگی برخورد با کالا در کلیه مراحل حمل‌ونقل به دنبال رسیدن به هدف اصلی ایمنی حمل‌ونقل دریایی با کاهش کلیه ریسک‌ها و خطرات ناشی از حمل‌ونقل طبقه‌بندی‌های مختلف کالا می‌باشد.

International Maritime Organization(imo)

Inter-Governmental Maritime Consultative Organization